Ti mimiti taun ieu, kusabab dampak wabah, volume transportasi kargo global turun drastis. Hasilna, perusahaan pelayaran parantos ngirangan kapasitasna pikeun ngirangan biaya operasi, sareng parantos ngeureunkeun rute skala ageung sareng ngalaksanakeun strategi ngagentos kapal ageung ku kapal alit. Nanging, rencana éta moal pernah nyusul parobihan. Padamelan sareng produksi domestik parantos diteruskeun deui, tapi wabah asing masih kénéh nyebar sareng pulih, nyiptakeun kontras anu kuat antara paménta transportasi domestik sareng asing.
Dunya ngandelkeun suplai anu dijieun di Cina, sareng volume ékspor Cina henteu turun tapi ningkat, sareng peti kemas henteu saimbang dina aliran perjalanan ka luar sareng ka mulang. "Hiji kotak hésé kapanggih" parantos janten masalah anu paling ngaganggu anu disanghareupan ku pasar pengiriman ayeuna. "Ampir 15.000 peti kemas di Pelabuhan Long Beach di Amérika Serikat macét di terminal", "Pelabuhan peti kemas panggedéna di Inggris, Felixstowe, aya dina kaayaan pabalatak sareng kamacetan anu parah" sareng warta-warta sanésna teu aya tungtungna.
Dina usum pengiriman tradisional ti saprak Séptémber (kuartal kaopat unggal taun, Natal ngan saukur diperyogikeun, sareng padagang Éropa sareng Amérika nyetok), ketidakseimbangan kapasitas/kakurangan rohangan dina pasokan anu pondok ieu beuki parah. Jelas, tarif pengiriman barang tina rupa-rupa rute ti Cina ka dunya parantos dua kali lipat. Pertumbuhan, rute Éropa ngaleuwihan 6000 dolar AS, rute AS kulon ngaleuwihan 4000 dolar AS, rute Amérika Kidul kulon ngaleuwihan 5500 dolar AS, rute Asia Tenggara ngaleuwihan 2000 dolar AS, jsb., paningkatan éta langkung ti 200%.
Waktos posting: 09-Des-2020
