Ti saprak wabah, industri perdagangan sareng industri transportasi parantos aya dina kaributan. Dua taun ka tukang, angkutan laut soared, sarta ayeuna sigana digolongkeun kana "harga normal" dua taun ka tukang, tapi pasar ogé bisa balik deui ka normal?
Data
Édisi pangénggalna tina opat indéks kargo peti kemas panggedéna di dunya terus turun sacara signifikan:
-The Shanghai Container Freight Index (SCFI) nangtung di 2562.12 titik, turun 285.5. titik ti minggu panungtungan, a serelek mingguan 10,0%, sarta geus fallen pikeun 13 minggu padeukeut. Éta turun 43.9% dibandingkeun période anu sami taun ka tukang.
-Dolury's World Container Freight Index (WCI) parantos turun salami 28 minggu berturut-turut, sareng édisi pangénggalna turun 5% ka AS $ 5,378.68 per FEU.
- The Baltic Freight Index (FBX) Global Composite Index dina AS $ 4,862 / FEU, turun ku 8% dina dasar mingguan.
-Indéks Ékspor Wadahna Angkutan Ningbo (NCFI) Bursa Pengiriman Ningbo ditutup dina 1,910.9 poin, turun 11.6 persén ti minggu kamari.
Edisi panganyarna SCFI (9.9) terus ningali turunna sadaya ongkos pengiriman barang utama.
- Rute Amérika Kalér: kinerja pasar angkutan gagal pikeun ngaronjatkeun, suplai jeung paménta fundamental kawilang lemah, hasilna pasar terus trend handap ongkos angkutan barang.
-Tarif AS Kulon turun ka 3,484 / FEU tina $ 3,959 minggu kamari, turun mingguan $ 475 atanapi 12.0%, kalayan harga AS Kulon ngahontal low anyar saprak Agustus 2020.
-Tingkat AS Wétan turun ka $ 7,767 / FEU tina $ 8,318 minggu kamari, turun $ 551, atanapi 6.6 persen, unggal minggu.
Alesan
Salila wabah, ranté suplai kaganggu sareng suplai tangtu dipotong di sababaraha nagara, nyababkeun "gelombang hoarding" di seueur nagara, anu nyababkeun biaya pengiriman anu luar biasa taun ka tukang.
Taun ieu, tekanan inflasi ékonomi global jeung turunna paménta geus nyieun teu mungkin pikeun nyerna saméméhna hoarded saham di pasar, ngabalukarkeun importers di Éropa jeung Amérika Serikat pikeun ngurangan atawa malah ngabolaykeun pesenan pikeun barang, sarta "kakurangan pesenan" nyebarkeun sakuliah dunya.
Ding Chun, profésor di Institut Ékonomi Dunya, Sakola Ékonomi, Universitas Fudan: "Turunna utamina kusabab tingkat inflasi anu luhur di Éropa sareng Amérika Serikat, ditambah ku konflik geopolitik, krisis énergi sareng wabah, anu nyababkeun kontraksi anu signifikan dina paménta pengiriman."
Kang Shuchun, CEO Cina International Shipping Network: "The saimbangna antara suplai jeung paménta geus ngarah ka terjun dina ongkos pengiriman barang."
Dampak
Pikeun perusahaan pengiriman barang:Nyanghareupan tekanan pikeun "renegotiate" ongkos kontrak, sarta ceuk maranéhna geus narima requests ti boga kargo pikeun ngurangan ongkos kontrak.
Pikeun perusahaan domestik:Xu Kai, kapala perwira inpormasi Shanghai International Shipping Research Center, nyarios ka Global Times yén anjeunna percaya yén tingkat pengiriman barang anu luar biasa tinggi taun ka tukang henteu normal, sedengkeun terjun anu gancang pisan taun ieu malah langkung teu normal, sareng kedah janten overreaction perusahaan pengiriman pikeun parobahan pasar. Dina raraga ngajaga ongkos loading kargo liner, pausahaan pengiriman barang nyobian ngagunakeun ongkos angkutan barang salaku ngungkit pikeun pry up paménta. Intina turunna paménta angkutan pasar nyaéta nyusut paménta perdagangan, sareng strategi ngagunakeun potongan harga moal nyababkeun paménta énggal, tapi bakal ngakibatkeun persaingan sareng karusuhan di pasar maritim.
Pikeun pengiriman barang:Jumlah badag kapal anyar dibuka ku raksasa pengiriman barang geus miburukan celah antara suplai jeung paménta. Kang Shuchun nyebatkeun yén ongkos angkutan barang anu luar biasa taun ka tukang ngajantenkeun seueur perusahaan pengiriman nampi artos seueur, sareng sababaraha perusahaan pengiriman ageung nempatkeun kauntunganana kana pangwangunan kapal énggal, sedengkeun sateuacan wabah, kapasitas pengiriman global parantos langkung luhur tibatan volume. The Wall Street Journal dicutat Braemar, hiji konsultan tanaga jeung pengiriman barang, nyebutkeun yén runtuyan kapal anyar bakal diluncurkeun dina dua taun hareup sarta yén laju pertumbuhan armada net diperkirakeun ngaleuwihan 9 persen taun hareup jeung di 2024, bari laju pertumbuhan sataun-on-taun volume angkutan barang wadahna bakal ngahurungkeun négatip dina 2023, nu bakal salajengna exacerbate kapasitas global jeung teu saimbangna.
kacindekan
Hakekat paménta angkutan pasar sluggish nyaéta paménta dagang nyusut, ngagunakeun strategi pangurangan harga moal mawa sagala paménta anyar, tapi bakal ngakibatkeun kompetisi ganas sarta ngaganggu tatanan pasar maritim.
Tapi perang harga sanés solusi anu sustainable iraha waé. Kabijakan parobihan harga sareng kabijakan patuh pasar henteu tiasa ngabantosan perusahaan pikeun ngadukung pangwangunanna sareng kéngingkeun tapak permanén di pasar; hiji-hijina jalan fundamental pikeun endure di pasar téh pikeun manggihan cara pikeun ngajaga jeung ningkatkeun tingkat layanan jeung ningkatkeun kamampuhan bisnis maranéhanana.
waktos pos: Sep-22-2022
