Ti saprak aya wabah, industri perdagangan sareng industri transportasi terus-terusan aya dina kaayaan anu teu stabil. Dua taun ka pengker, angkutan laut naék pisan, sareng ayeuna sigana turun kana "harga normal" dua taun ka pengker, tapi naha pasar ogé tiasa normal deui?
Data
Édisi panganyarna tina opat indéks angkutan peti kemas panggedéna di dunya terus turun drastis:
-Indéks Angkutan Peti Kemas Shanghai (SCFI) nangtung dina 2562,12 poin, turun 285,5 poin ti minggu kamari, turun mingguan 10,0%, sareng parantos turun salami 13 minggu berturut-turut. Turun 43,9% dibandingkeun sareng période anu sami taun kamari.
Indéks Angkutan Peti Kemas Dunia (WCI) Delury parantos turun salami 28 minggu berturut-turut, kalayan édisi panganyarna turun 5% janten US$5.378,68 per FEU.
-Indéks Komposit Global Baltic Freight Index (FBX) dina US$4.862/FEU, turun 8% unggal minggu.
Indéks Angkutan Kontainer Ékspor Ningbo (NCFI) ti Ningbo Shipping Exchange ditutup dina 1.910,9 poin, turun 11,6 persén ti minggu kamari.
Édisi panganyarna SCFI (9.9) terus ningali panurunan dina sadaya tarif pengiriman utama.
-Rute Amérika Kalér: kinerja pasar transportasi gagal ningkat, fundamental suplai sareng paménta relatif lemah, anu nyababkeun pasar terus turun tren tarif angkutan barang.
-Suku bunga AS Kulon turun ka 3.484/FEU ti $3.959 minggu kamari, turun mingguan $475 atanapi 12,0%, kalayan harga AS Kulon ngahontal titik panghandapna saprak Agustus 2020.
-Suku bunga AS Wétan turun ka $7.767/FEU ti $8.318 minggu kamari, turun $551, atanapi 6,6 persén, unggal minggu.
Alesan
Salila wabah, ranté suplai kaganggu sareng suplai-suplai tertentu diputus di sababaraha nagara, anu nyababkeun "gelombang penimbunan" di seueur nagara, anu nyababkeun biaya pengiriman anu teu normal luhurna taun kamari.
Taun ieu, tekenan inflasi ékonomi global sareng turunna paménta parantos ngajantenkeun mustahil pikeun nyerna saham anu sateuacanna ditimbun di pasar, nyababkeun importir di Éropa sareng Amérika Serikat ngirangan atanapi bahkan ngabolaykeun pesenan barang, sareng "kakurangan pesenan" nyebar ka sakumna dunya.
Ding Chun, profesor di Institut Ékonomi Dunya, Sakola Ékonomi, Universitas Fudan: "Penurunan ieu utamina disababkeun ku tingkat inflasi anu luhur di Éropa sareng Amérika Serikat, anu ditambah ku konflik geopolitik, krisis énergi sareng wabah, anu nyababkeun kontraksi anu signifikan dina paménta pengiriman."
Kang Shuchun, CEO Jaringan Pengiriman Internasional Cina: "Ketidakseimbangan antara suplai sareng paménta parantos nyababkeun turunna tarif pengiriman."
Dampak
Ka perusahaan pengiriman:nyanghareupan tekenan pikeun "negosiasi ulang" tarif kontrak, sareng nyatakeun yén aranjeunna parantos nampi pamundut ti nu boga kargo pikeun ngirangan tarif kontrak.
Pikeun perusahaan domestik:Xu Kai, kapala petugas informasi Shanghai International Shipping Research Center, nyarios ka Global Times yén anjeunna yakin yén tarif pengiriman anu teu normal luhurna taun kamari téh teu normal, sedengkeun turunna anu gancang pisan taun ieu malah leuwih teu normal, sareng sakuduna janten réaksi kaleuleuwihan perusahaan pengiriman kana parobahan pasar. Pikeun ngajaga tarif pemuatan kargo kapal, perusahaan pengiriman nyobian nganggo tarif pengiriman barang salaku pangaruh pikeun ningkatkeun paménta. Inti tina turunna paménta transportasi pasar nyaéta nyusutna paménta perdagangan, sareng strategi ngagunakeun potongan harga moal mawa paménta anyar, tapi bakal nyababkeun persaingan anu sengit sareng gangguan di pasar maritim.
Pikeun pangiriman:Seueurna kapal anyar anu diluncurkeun ku raksasa pelayaran parantos ngajantenkeun jurang antara suplai sareng paménta langkung ageung. Kang Shuchun nyarios yén tarif angkutan barang anu teu normal anu luhur taun kamari ngajantenkeun seueur perusahaan pelayaran kéngingkeun seueur artos, sareng sababaraha perusahaan pelayaran ageung nempatkeun kauntunganana kana pangwangunan kapal anyar, sedengkeun sateuacan wabah, kapasitas pengiriman global parantos langkung luhur tibatan volume. The Wall Street Journal ngutip Braemar, konsultan énergi sareng pengiriman, anu nyarios yén sarangkaian kapal anyar bakal diluncurkeun dina dua taun ka payun sareng tingkat pertumbuhan armada bersih diperkirakeun ngaleuwihan 9 persén taun payun sareng dina taun 2024, sedengkeun tingkat pertumbuhan volume angkutan peti kemas taun-ka-taun bakal janten négatip dina taun 2023, anu bakal langkung ngajantenkeun ketidakseimbangan antara kapasitas sareng volume global.
Kacindekan
Inti tina paménta transportasi pasar anu leuleus nyaéta paménta perdagangan anu nyusut, ngagunakeun strategi nurunkeun harga moal mawa paménta anyar, tapi bakal nyababkeun persaingan anu sengit sareng ngaganggu tatanan pasar maritim.
Tapi perang harga sanés solusi anu lestari iraha waé. Kawijakan parobahan harga sareng kawijakan patuh pasar henteu tiasa ngabantosan perusahaan pikeun ngajaga kamekaranana sareng kéngingkeun pijakan permanén di pasar; hiji-hijina cara dasar pikeun tahan di pasar nyaéta milarian cara pikeun ngajaga sareng ningkatkeun tingkat layanan sareng ningkatkeun kamampuan bisnisna.
Waktos posting: 22-Sep-2022
